А вот еще: Регулировка редуктора. Для начала разделю все редукторы 2-го (2+) поколения на 3 группы. 1.Старые «голландцы» выпуска конца 80-х, начала-середины 90-х, типа VIALLE. Очень надежные аппараты (ресурс под 200 тыс). У нас их мало и, как правило, уже мертвые. 2.Редукторы производства Италии, Польши или Турции. Например, 'LONGAS, BRC, VOLTRAN.
- Регулировка Гбо Ловато 2 Поколения Карбюратор Ваз 2106
- Настройка Гбо Ловато 2 Поколения Инжектор
- Регулировка Гбо Ловато 2 Поколения Видео
- Настройка Редуктора Ловато 2 Поколения
Настройка ГБО 2 ( Ловато). Настройка ГБО второго поколения, редуктор Ловато. Особености настройки и виды. Добавлено 1 г. Регулировка ГБО 1 поколения (евро 2). Сегодня мы очень подробно рассмотрим регулировку(настройку) газобаллонного оборудования 1 поколения. Добавлено 2 г. Канал: Ежик и Бел. Короткая версия. Как настроить ГБО 2-го. Настроить газовое оборудование очень легко, но мало кто и это умеет делать(( В этом видео расскажу о том. Добавлено 3 г. Канал: Форт Форту. Газовое оборудование ВАЗ 2106. Газовое оборудование ваз-2106 второго поколения карбюратор. Добавлено 1 г. Канал: Алексей Ск.
В общем между собой схожи и имеют 2 регулировочных винта. 3.Редукторы той же Италии или лицензионные с одним регулировочным винтом.
Например LOVATO. Приведу методику регулировки для второй группы (с двумя винтами). На редукторе есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее буду называть ее 'чувствительность' — это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода — винт холостого хода.
Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры. Исходное положение регулировок: — дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, — винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 3-5 оборотов, — винт чувствительности поставить в среднее положение.
Установка холостого хода. Завести автомобиль на газе. Если не удается, тогда завести на бензине и перевести на газ и удерживать обороты около 2000. Теперь нужно снижать обороты до холостых и вращая винт холостого хода, найти его положение, когда двигатель не заглохнет. Если двигатель глохнет — повторять операцию, пока не будет устойчивой работа на хх.
Затем, вращая винт холостого хода, нужно найти максимум оборотов. Далее нужно понемногу заворачивать винт чувствительности, если обороты меняются, то нужно скорректировать их винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то завернуть винт чувствительности на 2 оборота и повторить сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме – где-то 1100-1200 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин. Настройка чувствительности редуктора.
Понемногу отворачивать винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко 'газануть' — двигатель должен хорошо откликаться на педаль 'газа'. Если отзывается плохо – тупит, повторить операцию.
Настройка дозатора. На работающем на газу двигателе установить 3000-3500 об/мин, и заворачивая винт дозатора до тех пор пока не будет найден порог изменения в оборотах. Он слышен по звуку работы двигателя. Можно покрутить винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом.
Отвернить винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Заключительная регулировка. Проводится так же в несколько шагов.
Резко нажать на привод 'газа', затем заворачивая винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на 'трогание' автомобиля с места на малом 'газу'. После этого повторить процедуру настройки дозатора.
Собственно, редуктор настроен. Можно спокойно ездить.
Единственная проблема, которая может возникнуть – высокий уровень СО. Характерный признак – сильный специфический запах несгоревшего газа из выхлопной на холостом ходу.
В этом случае нужно немного завернуть винт хх. Для прохождения техосмотра неплохо подъехать на СТО с газоанализатором и проверить уровень СО в выхлопе. Методика для 3-й группы. У этих редукторов один винт регулировки. Так называемый объединенный регулятор холостой ход/чувствительность.
Как настроить такой редуктор. Как и в предыдущей методике, завести автомобиль на газе(ил на бензине с последующим переводом) и отрегулировать холостой ход. Выставить винтом регулировки максимальные обороты — 1000-1100 об/мин. Затем заворачивая винт, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.
Отрегулировать дозатор как в предыдущей методике. Можно поджать винт дозатора на 0.5 оборота и поездить. Если авто не начала 'тупить', можно поджимать еще по 0.5 оборота. Как только машина начала 'тупить' — отворачивать винт до пропадания 'тупления'. Это будет режим наибольшей экономичности без ущерба двигателю из-за обедненной смеси.
Сергей здраствуй. Хочу коечто спросить по поводу работы на газу. Редуктор на моём моноинжекторе Аттикер ГБО2 щас настроен так что при хх диод емулятора Зонд 4 горит жёлто-красным, а при добавлении оборотов горит зелёным. Расход по трасе 8,5-9, а по смешке 11-12. Но что не нравится мне при работе на газу так то что стабильный хх на газу будет только тогда когда на бензине мотор прогреется гдето до 60-70гр., а до етого двигатель бьётся в конвульсиях. Также меня безпокоит то что если хоть стоя на месте или в движении плавно прибавлять обороты, то примерно от 1100 до 2000 оборотов двигатель колбасит и ето очень неприятно когда движешся задним ходом или маневрируешь на малых скоростях. В етом режиме оборотов машину подёргивает.
Винт жадности открыт хорошо, машина не захлёбывается и валит нормально. С бензином разницы практически не чувствую, разве что на высоких скоростях. До етого крутил только винт хх, чуйки не трогал ниразу. Помогите правильно настроить поскольку думал ето дпдз глючит, а поменяв на другой впрыск без демпфера всё осталось также.
Если при трогании есть сильный провал и на оборотах от 1100 до 2000 тоже кабы непонятно провально работает то винт чуствительности нужно откручивать или завинчивать?
Поставил вакуумное ГБО Ловато первого поколения с одним регулировочным винтом Наблюдается странное поведение. 1)Присутствует часто запах газа, притом это не совсем запах газа, а сильный запах перегара вперемешку с запахом самого газа, притом из моторного отсека. Сила запаха сильно зависит от положения винта регулировки на редукторе, и от режима езды, если просто еду равномерно то запаха нет, если толкаюсь в пробках, то вонь идет. Утечек по шлангам вроде нет, все проверил мыльным раствором. Ощущение что частично газ выплевыввает через воздушный фильтр, это может быть? Штуцеры подачи газа стоят в самом низу(врезаны в карбюратор, а не через проставку 2)Пробовал регулировать винтом дозатора, так вот чтоб потреблялось 11 литров по городу, надо задавливать так что мотор на холостых начинает трясти 3)На редукторе попробовал крутить винт, нашел что начинает подколбашивать при переобогащении и до начала подколбашивания при обеднении за 2 полных оборота.
Выставил винт посередине, т.е. Сделав 1 полный оборот, тут и набрались самые высокие обороты х.х. Я правильно сделал? 4)Вообще непонятно, чем регулировать обороты ХХ на карбе??? Винтом редуктора или винтом дозатора? 5)Сколько должен есть мотор газа, если бензина он жрёт ровно 10 литров по городу? Методу пропана по настройке читал, но до конца не понял с чего начать?
Скажем насколько закрутить регулировочный винт редуктора и открутить его перед началом задавливания дозатора первой камеры на 3000 оборотов? Новичок Сообщения: 2 Зарегистрирован: Пт ноя 23, 2012 3:36 pm Откуда: Петербург Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Alexspb писал(а):Здравствуйте. Поставил вакуумное ГБО Ловато первого поколения с одним регулировочным винтом Наблюдается странное поведение.
1)Присутствует часто запах газа, притом это не совсем запах газа, а сильный запах перегара вперемешку с запахом самого газа, притом из моторного отсека. Сила запаха сильно зависит от положения винта регулировки на редукторе, и от режима езды, если просто еду равномерно то запаха нет, если толкаюсь в пробках, то вонь идет. Утечек по шлангам вроде нет, все проверил мыльным раствором. Ощущение что частично газ выплевыввает через воздушный фильтр, это может быть? Штуцеры подачи газа стоят в самом низу(врезаны в карбюратор, а не через проставку 2)Пробовал регулировать винтом дозатора, так вот чтоб потреблялось 11 литров по городу, надо задавливать так что мотор на холостых начинает трясти 3)На редукторе попробовал крутить винт, нашел что начинает подколбашивать при переобогащении и до начала подколбашивания при обеднении за 2 полных оборота. Выставил винт посередине, т.е.
Сделав 1 полный оборот, тут и набрались самые высокие обороты х.х. Я правильно сделал? 4)Вообще непонятно, чем регулировать обороты ХХ на карбе??? Винтом редуктора или винтом дозатора?
5)Сколько должен есть мотор газа, если бензина он жрёт ровно 10 литров по городу? Методу пропана по настройке читал, но до конца не понял с чего начать? Скажем насколько закрутить регулировочный винт редуктора и открутить его перед началом задавливания дозатора первой камеры на 3000 оборотов? Первое что необходимо для нормальной работы ГБО это исправный редуктор. Вот методика его проверки.
Регулировка Гбо Ловато 2 Поколения Карбюратор Ваз 2106
Как проверять редуктор. Имеющие 2-ве ступени регулировки давления необходимо проверять перед ремонтом или регулировкой.
Для этого необходимо снять редуктор с машины и проверить его в динамическом режиме то есть под рабочим давлением. Произвести внешний осмотр, заменить явно вышедшие из строя или изношенные детали.
С помощью насоса или баллончика с воздухом подать на входной штуцер редуктора давление от 3-х до 6-и атм. Контролировать обычным стрелочным манометром от насоса.
Воздух под этим давлением (3-6 атм) поступает в 1-ю ступень редуктора и на выходе 1-й ступени получаем давление от 0.3 до 0.6 атм в зависимости от марки редуктора. Давление на выходе 1-й ступени контролируем стрелочным манометром желательно с пределом шкалы не более 1.6 атм. При помощи резиновой прокладки прижав манометр к выходу 1- й ступени. Проверив номинал давления своего редуктора (пункт 4) приступаем к проверке на утечку из 1-й ступени. Устанавливаем на место коромысло с клапаном 2-й ступени не устанавливая мембрану 2-ой ступени.
Настройка Гбо Ловато 2 Поколения Инжектор
Заливаем водой полость 2-ой ступени редуктора, подаем давление возуха ( пункт 2) и смотрим где появятся утучки. Пузырящиеся места ликвидируем подтяжкой крепежа, герметиком или заменой поврежденных деталей. При ремонте соблюдать все меры предосторожности, технику безопасности и не срывайте резьбу, все таки алюминиевые сплавы. Выполнив все тебования которые я описал пошагово вы получите гарантированно работающий редуктор. При отсутствии утечек из 1-ой ступени во 2-ю вы сможете регулировать холостой ход. Для проверки однаступенчатых редукторов выполняем пункты 1-4. Проверку на утечку из редуктора и форсунок сообразите сами.
Если не понятно спрашивайте. Советую выполнить.
Затем можно регулировать на машине. Мудрый специалист Сообщения: 841 Зарегистрирован: Чт сен 22, 2011 6:45 pm Откуда: Moscow, Russia Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: раз. Alexspb писал(а):Не.всё только что поставили на машину, разбирать и заливать водой честно говоря нет никакого желания, да и возможности. Я про регулировку спросил, а не про проверку редуктора, его я считаю априори исправным, так как он новый. Делать предположения что в нем что-то не так не хочется, а хочется просто прочесть про регулировку редуктора с одним винтом Не всякий новый значит исправный.
Регулировка Гбо Ловато 2 Поколения Видео
Просто прочесть про регулировку редуктора с одним винтом можно в любой книге по ГБО. А вот потратить 1 (один) час и быть действительно уверенным в исправности редуктора это больше 70% успеха в настройке ГБО.
Тем более вы нигде подобной методики не найдете. Многие спецы и не знают как проверить редуктор. А если знают, то ответят, 'приезжайте будем делать'. Эта методика посильна для любого, кто умеет и хочет крутить гайки. Не хотите, вперед к спецам. Мудрый специалист Сообщения: 841 Зарегистрирован: Чт сен 22, 2011 6:45 pm Откуда: Moscow, Russia Благодарил (а): 0 раз.
Настройка Редуктора Ловато 2 Поколения
Поблагодарили: раз.